시로코 R라인 S모드 후기, 전륜 디젤의 짜릿한 가속감

 

시로코 R라인의 주행 감성이 아직도 기억나는 이유

지금은 제 곁을 떠났지만, 가끔씩 생각나는 차가 있습니다. 바로 폭스바겐 시로코 R라인입니다.

아쉽게도 당시에는 혼자 차를 타고 다니는 경우가 많아 사진이나 영상이 거의 남아있지 않습니다. 요즘처럼 모든 것을 기록하던 시절도 아니었고, 그냥 운전 자체를 즐기던 때라 추억만 머릿속에 많이 남아있네요.

그래서 이번 글은 사진보다 기억에 남아 있는 시로코 R라인의 주행 질감에 대해 이야기해 보려고 합니다.

 

 

시로코 R라인 하체와 승차감은 어떤 느낌일까?

외관 디자인뿐 아니라 서스펜션과 주행 감성에서도 스포츠 모델에 가까운 느낌을 보여줍니다.

실제로 시로코 R라인을 타보면 가장 먼저 느껴지는 것은 단단한 하체입니다.

좋게 말하면 노면 정보를 정확하게 전달해 주고, 나쁘게 말하면 요철을 지날 때 충격을 숨기지 않습니다.

과속방지턱이나 노면이 좋지 않은 구간에서는 머리까지 흔들릴 정도로 차체가 단단하게 반응합니다.

다행히 제가 운행했던 차량은 과도하게 차고를 낮춘 차량이 아니어서 일상 주행에는 큰 불편이 없었습니다. 하지만 작은 차체에 짧은 휠베이스까지 더해지다 보니 승차감은 분명히 편안함보다는 스포츠 성향에 가까웠습니다.

 

조심할 점은 시로코 R라인도 전륜구동 차량 특성상 한계 속도를 넘어 코너에 진입하면 앞머리가 바깥쪽으로 밀려나는 언더스티어 성향이 나타날 수 있다는 점입니다. 일반적인 주행에서는 크게 느끼기 어렵지만 과속 상태에서 코너를 공략할 때는 주의가 필요합니다.

 

 

 

시로코 R라인 썸머타이어와 윈터타이어 차이점

여름철에 사용하는 썸머타이어는 노면을 움켜쥐는 듯한 접지력이 인상적입니다. 고속 코너에서도 차체가 안정적으로 버텨주고 스티어링 반응도 날카롭게 느껴집니다.

반면 윈터타이어는 겨울철 안전성은 뛰어나지만 썸머타이어 특유의 즉각적인 반응은 다소 줄어듭니다. 대신 승차감이 조금 부드럽게 느껴지고 노면 충격도 완화되는 장점이 있습니다.

 

저는 시내주행이 90%여서 콘티넨탈 썸머타이어가 장착된 차를 타고 다녔지만 겨울에도 그냥 썸머타이어를 장착한 체 운전을 했어요. 다만 눈길이나 빙판길에서는 제동거리와 접지력이 크게 떨어질 수 있기 때문에 권장되는 방법은 아닙니다.

그리고 겨울이니까 감속을 했죠. 눈 오는 날은 출퇴근이 막히기 때문에 무조건 대중교통을 이용해서 타이어를 바꿔야겠다는 생각은 없었어요.

계절이 바뀔 때마다 타이어를 바꾼다는 건 상당히 귀찮고 신경 쓰이는 일이거든요.

그래서 다음에 타이어를 바꿀 땐 사계절 타이어로 바꿔야겠다고 생각했습니다만, 아쉽게도 그전에 차를 판매했네요.

단 사계절 타이어는 그립감이 약해서 와이딩, 스포츠 주행을 하시는 분께는 추천하지 않습니다.

독일차 아니랄까 봐 세차 후 일주일이면 휠분진이 쌓이기 시작을 하죠.

 

 

 

시로코 R라인 TDI 엔진의 토크감

개인적으로 시로코 R라인의 진짜 매력은 고속도로에서 드러난다고 생각합니다.

디젤 엔진 특유의 묵직한 토크가 차체를 밀어주는 느낌이 상당히 인상적입니다.

정지 상태에서 폭발적으로 튀어나가는 스타일이라기보다 중속 영역에서 꾸준하게 밀어붙이는 힘이 매력적입니다.

요즘 디젤은 참 정숙합니다만. 시로코는 2.0 디젤 엔진답게 소음이 있는 편입니다.

정차 중에는 특유의 디젤음이 분명히 들립니다.

그래서 시로코 오너들 사이에서 "저는 엔진음과 노면음을 음악을 틀어 차단합니다'는 농담도 있었죠.

실제로 적당한 볼륨으로 음악을 틀고 달리면 엔진음보다는 주행 자체에 더 집중하게 됩니다.

 

 

 

시로코 ECU맵핑 후기, 215마력 세팅 체감

ECU맵핑이 되어있다면 시로코가 탄력을 받았을 때 가속 시 뒤에서 밀어주는 듯한 토크감이 더욱 강해집니다.

기본 170마력 최대 토크 35.7kg.m에서 215마력 최대 토크 46kg. m로 끌어올립니다.

(제가 운행했던 차량 기준으로 ECU 맵핑 후 약 215마력, 최대토크 46kg·m 수준으로 세팅되어 있었습니다.)

 

ECU맵핑은 가속 반응이 한층 살아납니다. 전혀 힘이 부족하지 않아요.

고속도로에서 80~140km/h 가속구간은 쭉 치고 나가죠. 물론 국내 도로에서는 법정 속도를 준수해야 하지만, 가속 자체만 놓고 보면 160km/h 부근까지도 힘이 부족하다는 느낌은 크지 않았습니다.

하지만 차에 부담도 많이 가는 게 현실이라서 운전을 할 때 매번 그 속도로 운전하지는 않았죠.

 

토크가 높으면 출발을 경쾌하게 할 수 있어요. 엑셀을 쭉 밟으면 몸이 뒤로 밀리죠. 언제든지 추월을 하고 싶으면 추월을 할 수 있다는 점이 최고죠

마력도 높기 때문에 고속에서 계속 가속을 할 수 있고, 높은 RPM을 사용해도 운전자가 부담을 덜 느껴요.

ECU맵핑이 자동차가 방전되었을 때 지워질 수도 있다고 하는데 시로코 R라인은 방전이 돼도 그대로 남아있다고 합니다.

겨울에 방전되고, 배터리교체하고, 자동차 수리 때문에 차량이 몇 번 리셋된 적이 있어서 맵핑 작업한 곳에 가서 확인하니 괜찮다고 하더군요.

 

 

시로코 R라인 S모드 주행 후기

평소 D모드에서는 비교적 얌전하게 움직이던 차가 S모드로 변경되는 순간 완전히 다른 차처럼 변하죠.

시로코 R라인 S모드는 변속 타이밍을 늦추고 RPM을 높게 유지하기 때문에 추월 가속이나 와인딩 주행에서 더욱 적극적인 주행이 가능합니다.

 

폭스바겐 시로코 R라인 S모드는 DSG 미션의 변속 패턴을 변경해 더욱 높은 RPM을 사용하며, TDI 엔진의 강한 토크를 적극적으로 활용할 수 있는 주행 모드입니다.

 

 

시로코 S모드와 D모드 차이점

• D모드 : 1,800RPM 전후 변속
• S모드 : 3,500~4,000RPM 전후 변속

D모드에서는 듀얼 클러치 구조로 동력 손실 없이 즉각적인 기어 변속이 가능합니다.

RPM 변속이 1,800 쯤에서 짧게 짧게 변속이 된다면,

ECU맵핑된 S모드에서는 RPM 변속이 약 3,500 ~ 4,000 RPM 부근에서 변속이 이루어집니다.

(제가 가지고 있었던 차는 그랬습니다.)

 

저의 경우에는 D모드로 출발을 해서 80km/s까지 속력을 올리고 어느 정도 탄력을 받았을 때, S모드로 바꾸면서 엑셀을 깊게 밟는 순간 디젤 특유의 묵직한 토크가 한꺼번에 터져 나오며 차가 앞으로 튀어나갑니다.

짧은 구간이지만 주변 차량들을 한 번에 추월하며 앞으로 치고 나가는 느낌은 지금도 생생하네요.

솔직히 말하면 그 순간에는 머리카락이 쭈뼛 설 정도로 짜릿했습니다.

 

전륜구동 차량임에도 불구하고 앞바퀴가 노면을 움켜쥐며 차를 끌고 나가는 느낌, 그리고 디젤 엔진의 강한 토크가 만들어내는 가속감은 상당히 매력적이죠.

 

혼자 운전을 하고 다녀서 영상을 못 찍은 게 너무 아쉽네요.

그리고 안전하게 주행했습니다. 칼치기 주행이나 다른 운전자들에게 피해를 주는 운전을 하지는 않았습니다

 

 

 

시로코 TDI를 타본 사람들이 다시 찾는 이유

시로코 TDI는 "등으로 밀어주는 느낌"이 나는 이유가 바로 디젤 특유의 높은 토크가 있기 때문이죠

 

시로코를 떠나보냈어도 다시 시로코를 구매하는 사람들이 있어요~ 왜 그럴까요?

문 두 짝의 해치백인 자동차가 밟는 데로 나가는 이 느낌과 

시로코 뒤에서 운전하던 사람이 "앞차 이름이 뭐지? 폭스바겐이네 뒷모습이 너무 이쁜네?" 하고 방심하고 있을 때 순간적으로 쭉 치고 나갈 때

뒤차운전자가 "뭐야? 치고 나가는 속도가 장난이 아닌데? 아~ 나는 절대 못 쫓아가겠어"라는 생각이 읽힐 때!!!

 

시로코를 운전해 봤던 사람들은 이걸 못 잊는 거예요!! 정말 이 짜릿한 맛이 있습니다 : )

 

 

시로코 R라인을 떠나보낸 지금도 생각나는 이유

요즘 기준으로 보면 실내도 좁고, 승차감도 단단하고, 소음도 적지 않은 차였습니다.

그럼에도 불구하고 많은 사람들이 시로코를 다시 찾는 이유는 분명합니다.

낮고 넓게 깔린 차체, 두 개의 문을 가진 독특한 쿠페형 해치백 디자인, 그리고 디젤 특유의 묵직한 토크가 만들어내는 주행 감성 때문입니다.

특히 속도를 올릴수록 노면에 달라붙는 듯한 안정감과 중속 영역에서 등을 밀어주는 가속감은 지금도 쉽게 잊히지 않습니다.

아마 시로코를 한 번이라도 제대로 경험해 본 사람이라면 제가 무슨 이야기를 하는지 이해할 것 같습니다.

사진은 많이 남아있지 않지만, 운전했던 기억만큼은 아직도 선명하게 남아 있네요.

 

 

 

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